塑料模具中蝸桿傳動、減速器和變速器結構設計注意事項
塑料模具中蝸桿傳動概述：
（1）蝸桿傳動指的是以蝸桿為主動作減速傳動，當反行程不自鎖時，也可以蝸輪為主動作增速傳動。傳動功率一般應在50kW以下(最大可達到1000kW左右)，齒面間相對滑動速度應在15m/s以下(最高可達35m/s)。
（2）蝸桿傳動由蝸桿和蝸輪組成，一般蝸桿為主動件。蝸桿和螺紋一樣有右旋和左旋之分，分別稱為右旋蝸桿和左旋蝸桿。
（3）蝸桿傳動常用于兩軸交錯、傳動比較大、傳遞功率不太大或間歇工作的場合：
當要求傳遞較大功率時，為提高傳動效率，常取Z1=2～4。此外，由于當γ1較小時傳動具有自鎖性，故常用在卷揚機等起重機械中，起安全保護作用。它還廣泛應用在機床、汽車、儀器、冶金機械及其它機器或設備中,其原因是因為使用輪軸運動可以減少力的消耗,從而大力推廣。
塑料模具中蝸桿傳動結構
塑料模具中蝸桿傳動結構設計注意事項：
1、蝸桿自鎖不可靠；
2、冷卻用風扇宜裝在蝸桿上；
3、蝸桿減速器外面散熱片的方向與冷卻方法有關；
4、蝸桿受發熱影響比蝸輪嚴重；
5、蝸桿位置與轉速有關；
6、蝸桿剛度不僅決定于工作時受力；
7、蝸桿傳動受力復雜影響精密機械精度；
8、蝸桿傳動的作用力影響轉動靈活性；
塑料模具中減速器和變速器的不同：
變速器概述：
變速器內部結構解剖
變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。
減速器概述：
變速器
減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。
塑料模具中減速器和變速器結構設計注意事項：
1、傳動裝置應力求組成一個組件；
2、一級傳動的傳動比不可太大或太小；
3、傳遞大功率宜采用分流傳動；
4、盡量避免采用立式減速器；
5、注意減速箱內外壓力平衡；
6、箱面不宜用墊片；
7、立式箱體應防止剖分面漏油；
8、箱中應有足夠的油并及時更換；
9、行星齒輪減速箱應有均載裝置；
10、變速箱移動齒輪要有空檔位置；
11、變速箱齒輪要圓齒；
12、摩擦輪和摩擦無級變速器應避免幾何滑動；
13、主動摩擦輪用軟材料；
14、圓錐摩擦輪傳動，壓緊彈簧應裝在小圓錐摩擦輪上；
15、設計應設法增加傳力途徑，并把壓緊力化作內力；
16、無級變速器的機械特性應與工作機和原動機相匹配；
17、帶無級變速器的帶輪工作錐面的母線不是直線；
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